Bejegyzések
Azok számára, akik hajlamosak ilyen módon félrehajtani, a hátsó oldal értékét magasabbra kell állítani, mint az elsőét. A csökkentett aerodinamikai beállítások kisebb légellenállást eredményeznek, ami jobb sebességet és gyorsulást eredményez, de csökkentik a kanyarvételi teljesítményt. A hátsó és első szárnyak aerodinamikája az első és hátsó szárnyak közötti távolságot jelenti. A magas értékek nagyobb leszorítóerőt jelentenek, ami a legnagyobb teljesítmény mellett is befolyásolja az autó egyensúlyát.
Látogatás: Töltse fel az autó beállításait
És az is bölcs dolog, ha olyan autót választasz, amely most sokkal jobban véd, mint amikor elkezdted, és kevesebb köridőd van. Ha kérdésed van, kérlek, hagyd ott a hozzászólásokat, és válaszolok, ahol tudok. Az első az, hogy mindig a Nagydíj szokásos edzésén belül végezd el a járműbeállításokat. Ez a legjobban szimulálja a napot és az esőt, és nyomon követheted a feltételeket a napi próbaformához képest. Általában a beállításokat a gyakorló edzésen szeretném elvégezni, mivel azok a legközelebbi feltételeket biztosítják a csatához.
A legújabb F1 25 Mexikói Nagydíj az Autódromo Hermanos Rodríguez pályán talán az egyik legprogresszívebb versenypálya a versenynaptáradban, és minden megfelelő pályán. A magaslati pálya a Ciudad látogatás Deportivában található, amely a versenynaptárad új, magaslati pályája. Természetesen a megfelelő beállításokra van szükséged ahhoz, hogy meghódítsd ezt a pályát, amely egyedi kihívásokkal jár. A rajongók a hivatalos F1 TV streaming szolgáltatáson keresztül is követhetik a versenyt, amely élő élményt és hatalmas könyvtárat kínál az igény szerinti tartalmak mellett.
F1 24 Mexikó autóbeállítás (frissítve a terület lebonyolítása után)
Az új gázpedál-differenciálművet meglepően alacsonyra, mindössze 45%-ra állíthatod be a legújabb pálya elemeihez. Manuálisan is növelheted az MFD segítségével, ha egy kicsit több lökést szeretnél a rövidebb élekről. Igyekszünk az egész pályát a játékokon belül biztosítani, hogy könnyebben elvégezhesd a legjobb hangolást, függetlenül attól, hogy milyen módot célozol meg. Az alacsonyabb haladási irány kiemel valamit a másik fölé, de az egyik a felfüggesztés beállításain állítható, és gázt fogsz adni. Számos pontos kanyar van, és ez vonatkozik az első gumikra, és sok lassabb kanyar van, amelyek elhasználhatják az alsó gumikat. Ezért maximalizáltam az összes nyomást, kivéve az elsőt, amelyet 28,5 psi-re csökkentettem.
- Rengeteg F1 24 online játékbeállítás közül választhatsz, így biztosan megtalálod a számodra megfelelőt.
- Tehát az embereknek nagyon óvatosnak kell lenniük azzal, hogy mennyire fordítják meg az új pontot.
- A cél valójában egy olyan jármű létrehozása, amely egyensúlyban tartja a sebességet, a stabilitást és a gumiabroncsok esetleges lecsúszását.
- Ami megakadályozza, hogy nagy autóbeállításokat változtasson, miközben mindig kereshet néhány változtatást.
Az új felfüggesztési rendszer gyakorlatilag magától értetődő, de a lényeg az, hogy módosítani akarjuk-e lágyabbra vagy merevebbre. Egy lágyabb felfüggesztési rendszer sokkal nagyobb szabadságot ad az autónak a hirtelen sebességváltozások során a hangok csökkentésében vagy növelésében. Ez nem ideális az új autó aerodinamikájához, és negatívan befolyásolhatja az új sebességet, és az autó sebességét is. Ha a legjobb szemmel nézünk egy F1-es autót, akkor tudjuk, hogy az első és hátsó kerekek új élei nem egyenesen állnak. Az első kerekek általában kifelé, míg az alsó kerekek befelé mutatnak.
A merevebb ARB-k növelik a jármű teljes kanyarodási hajlamát a nagy ív felé. Bár a hosszabb kanyarok miatt nem, az erős ARB-k instabilitást okozhatnak, mivel túlterhelődnek. Ezután, mielőtt újabb 5 körös etapra indulnál az új gumikkal, változtasd meg az új gumiabroncsok kihívásait az első használat során szerzett tapasztalataik szerint. Ha a gumik hidegek, csökkentsd a nyomást, és növeld, ha túl kemények lesznek.
Formula You, hogy biztosan Közösségi Bajnokság legyen
A lehető leggyorsabb beállításokra lesz szükséged, hogy hihetetlenül gyors időt futhass, vagy olyan beállításra, amely megkönnyíti az autó folyamatos vezetését nagy sebességnél. Ezek a módszerek meglehetősen kiegészítőek, ami azt jelenti, hogy alkalmanként másképp kell beállítanod az autót. A lassítási sebességek rögzítik a differenciálművet alacsony sebességnél, hogy az autó kevésbé hajlamos legyen megpördülni gyorsítás közben.
És ahogy az autóbeállításoknál szoktuk, ezeket az F konfigurációs oldalon közzétesszük. A problémákkal akkor kezdünk foglalkozni, amikor számos módosítást végzünk utólag, anélkül, hogy bizonytalan lennénk, és hogy a módosítások okozták-e az egyébként pocsék javulást a kezelésben. Valójában az egyetlen kivétel az első beállítási folyamatom, ahol módosítjuk az új fékrendszer-beállításokat, és differenciálművet végezhetünk vele.
A Journey Peak az autó alja és az aszfalt közötti távolságot jelzi. Minél jobban összenyomod a teret, annál nagyobb sebességet érsz el vezetés közben, és a kanyarodós kerék általában kényelmesebb, de nem veszélyes. Amikor az autó kanyarodik, a legújabb, az új kanyarhoz közelebb lévő kerék lassabban forog, mint a másik.
- Ez látszólag magas lehet, azonban a nagy motor 80%-ról való lefékezése teszi szükségessé.
- A lehető leggyorsabb beállításra lesz szükséged egy nagyszerű, villámgyors napi bemutatóhoz, vagy egy olyan beállításhoz, amely megkönnyíti az autó folyamatos vezetését sietségben.
- Tanuld meg, hogyan lehetsz mestere a legújabb legendás Autódromo Hermanos Rodríguez versenypályának, az új, izgalmas Mexikói Nagydíjnak.
- Nézd meg az összes gyors körünket, és dalolhatsz pályákat az F1 25 Mexikóba, és szinte az összes többi F1 25 pályára.
Nem javasolnám, hogy sietve kísérletezzetek a próbaautó-beállításokkal, és fordítva. A nappali bemutató beállítások nem okozzák a vezérlés elvesztést, és néha egyensúlyhiányhoz vezethetnek, ami egyenesen költséghatékonysá teszi őket. Ezért az integráció megnehezíti a beszerzésüket sietségben, és a gumiabroncsok túlzott kopását okozhatja.